TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribucija elektronskih komponent Novo originalno testirano integrirano vezje IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY je vzhajajoča zvezda v aplikacijah v vozilu (kot je T-BOX) za hiter prenos signala, medtem ko je CAN še vedno nepogrešljiv člen za nizkohitrostni prenos signala.T-BOX prihodnosti bo najverjetneje moral prikazati ID vozila, porabo goriva, kilometrino, trajektorijo, stanje vozila (luči na vratih in oknih, olje, voda in elektrika, število vrtljajev v prostem teku itd.), hitrost, lokacijo, lastnosti vozila , konfiguracijo vozila itd. v avtomobilskem omrežju in mobilnem avtomobilskem omrežju, ti relativno nizki hitrosti prenosa podatkov pa temeljijo na glavnem junaku tega članka, CAN.

Vodilo CAN je Bosch predstavil v Nemčiji v osemdesetih letih prejšnjega stoletja in je od takrat postal sestavni in pomemben del avtomobila.Da bi izpolnili različne zahteve sistemov v vozilu, je vodilo CAN razdeljeno na CAN visoke hitrosti in CAN nizke hitrosti.hitri CAN se uporablja predvsem za krmiljenje napajalnih sistemov, ki zahtevajo visoko zmogljivost v realnem času, kot so motorji, avtomatski menjalniki in instrumentne plošče.CAN z nizko hitrostjo se v glavnem uporablja za krmiljenje sistemov za udobje in karoserijskih sistemov, ki zahtevajo manj zmogljivosti v realnem času, kot so krmiljenje klimatske naprave, nastavitev sedeža, dviganje stekel itd.V tem članku se bomo osredotočili na CAN visoke hitrosti.

Čeprav je CAN zelo zrela tehnologija, se še vedno sooča z izzivi v avtomobilskih aplikacijah.V tem članku si bomo ogledali nekatere izzive, s katerimi se sooča CAN, in predstavili ustrezne tehnologije za njihovo reševanje.Nazadnje bodo podrobno opisane prednosti TI-jevih aplikacij CAN in njegovih precej "hardcore" izdelkov.

2.

Prvi izziv: optimizacija delovanja EMI

Ker se gostota elektronike v vozilih vsako leto povečuje, je elektromagnetna združljivost (EMC) omrežij v vozilih še bolj zahtevana, saj je, ko so vse komponente integrirane v isti sistem, bistveno zagotoviti, da podsistemi delujejo po pričakovanjih. , tudi v hrupnem okolju.Eden večjih izzivov, s katerimi se sooča CAN, je prekoračitev prevajanih emisij, ki jih povzroča hrup običajnega načina.

V idealnem primeru CAN uporablja prenos diferencialne povezave, da prepreči zunanjo motnjo.V praksi pa oddajniki-sprejemniki CAN niso idealni in že zelo majhna asimetrija med CANH in CANL lahko povzroči ustrezen diferencialni signal, ki povzroči, da skupna komponenta CAN (tj. povprečje CANH in CANL) ni več konstantna. DC komponento in postane hrup, odvisen od podatkov.Obstajata dve vrsti neravnovesja, ki imata za posledico ta hrup: nizkofrekvenčni hrup, ki ga povzroči neusklajenost med ravnjo običajnega načina v ustaljenem stanju v dominantnem in recesivnem stanju, ki ima širok frekvenčni razpon vzorcev hrupa in se pojavi kot niz enakomernih razmaknjene diskretne spektralne črte;in visokofrekvenčni šum, ki ga povzroča časovna razlika med prehodom med dominantnim in recesivnim CANH in CANL, ki je sestavljen iz kratkih impulzov in motenj, ki nastanejo zaradi skokov robov podatkov.Slika 1 spodaj prikazuje primer tipičnega skupnega načina izhoda oddajnika-sprejemnika CAN.Črna (kanal 1) je CANH, vijolična (kanal 2) je CANL, zelena pa označuje vsoto CANH in CANL, katere vrednost je enaka dvakratni skupni napetosti v danem trenutku.